Las agencias han distribuido hoy la noticia publicada por numerosos medios de que los minijets podr\u00edan transformar la industria de la aviaci\u00f3n. No se trata de ninguna forma de vuelos baratos, aunque de laguna forma es un paso a abaratar los vuelos m\u00e1s caros.<\/p>\n
Los denominados \u00abmicrojets\u00bb, \u00abminijets\u00bb o \u00abjets muy livianos\u00bb (VLJ, por sus siglas en ingl\u00e9s), poseen dos motores y capacidad para cinco o seis pasajeros, cuestan la mitad que los jets comerciales m\u00e1s baratos ahora en servicio. De alguna forma son los \u00abvuelos baratos\u00bb de los altos directivos de las grandes empresas.<\/p>\n
Fabricaci\u00f3n masiva de Minijets y su impacto en el tr\u00e1fico a\u00e9reo<\/strong><\/p>\n Tres fabricantes tienen p\u00e9didos para fabricar tres mil de los peque\u00f1os jets. La firma Eclipse Aviation, con sede en Albuquerque, Nuevo M\u00e9xico, tiene una orden por 2.350 y espera recibir en junio la certificaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) para su E500. El primero de esos modelos -que se fabrica en menos de cinco d\u00edas- ser\u00e1 entregado diez d\u00edas m\u00e1s tarde.<\/p>\n Los pilotos de las aerol\u00edneas est\u00e1n inquietos por estra r\u00e1pida y masiva aparici\u00f3n de estos minijets por la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, especialmente en pa\u00edses como los Estados Unidos. Aunque los partidarios de los diminutos jets argumentan que volar\u00e1n a sitios remotos, en los cielos pr\u00e1cticamente vac\u00edos en torno de m\u00e1s de 5.000 peque\u00f1os aeropuertos poco utilizados, ofreciendo servicios que no ofrecen las aerol\u00edneas<\/p>\n La FAA pronostica que por lo menos 4.500 aviones VLJ estar\u00e1n en servicio de aqu\u00ed a diez a\u00f1os. La NASA proyecta 20.000 para el 2010. Para el radar y el controlador a\u00e9reo no hay diferencia entre un jet peque\u00f1o y un jumbo jet. Si s\u00f3lo el 2% de los pasajeros de vuelos comerciales pasaran de jets a VLJ, dijo Blakey, se triplicar\u00eda el n\u00famero de despegues y aterrizajes que los controladores a\u00e9reos tendr\u00edan que manejar.<\/p>\n Pueden constituirse en una red nacional de taxis a\u00e9reos, \u00ablimosinas\u00bb con alas que ser\u00e1n capaces de aterrizar en miles de pistas donde no pueden hacerlo los jets comerciales ni los jets ejecutivos. Los VLJ pueden aterrizar en pistas de hasta 900 metros de largo, comparadas con las de 1.200 a 1.500 metros que requieren los jets m\u00e1s peque\u00f1os actualmente en operaci\u00f3n.<\/p>\n Tecnolog\u00eda de los VLJ, los Mini-jets<\/strong><\/p>\n Los VLJ vendr\u00e1n equipados con equipos de seguridad y navegaci\u00f3n de alta tecnolog\u00eda, que les permitir\u00e1 volar a aeropuertos chicos en condiciones precarias. El A700 de Adam Aircraft, por ejemplo, se vende por 2 millones de d\u00f3lares y tiene en la cabina un instrumental m\u00e1s moderno que un Gulfstream G5 de 40 millones de d\u00f3lares, dijo el presidente de la compa\u00f1\u00eda, Joe Walker.<\/p>\n Temas relacionados:<\/strong><\/p>\n