El intento de Ryanair de comprar a su rival irlandesa Aer Lingus ha fracasado despu\u00e9s de que la mayor aerol\u00ednea econ\u00f3mica de Europa informase de sus primeras p\u00e9rdidas en 20 a\u00f1os.<\/p>\n
La aerol\u00ednea econ\u00f3mica Ryanair, una de las m\u00e1s rentables del mundo, se ha visto arrastrada a unas p\u00e9rdidas de 180,5 millones de euros por la depreciaci\u00f3n de 222,5 millones de euros (un 29,8%) en su participaci\u00f3n en Aer Lingus y otras cargas relacionadas con el r\u00e1pido crecimiento de su flota.<\/p>\n
El presidente de Ryanair, Michael O’Leary, lanz\u00f3 una segunda OPA por Aer Lingus el a\u00f1o pasado, pero \u00e9sta fue rechazada por el gobierno irland\u00e9s y los sindicatos, que en conjunto controlan alrededor del 40% de la aerol\u00ednea; ambos se mostraron firmes en su idea de no vender la aerol\u00ednea uno de los operadores m\u00e1s agresivos del mercado. Este rechazo dej\u00f3 a O’Leary como mero espectador e impotente ante el r\u00e1pido deterioro experimentado por Aer Lingus a lo largo del \u00faltimo a\u00f1o.<\/p>\n
A pesar de registrar unas p\u00e9rdidas auales que colocaron a Ryanair al mismo nivel que sus competidores, O’Leary se mostr\u00f3 altivo acerca de las perspectivas de la compa\u00f1\u00eda para este a\u00f1o y afirm\u00f3 que planea al menos duplicar sus ganancias netas (despu\u00e9s de la deducci\u00f3n de impuestos) hasta 200-300 millones de euros.<\/p>\n
\u00abEn este entorno de recesi\u00f3n pretendemos seguir ofreciendo a los consumidores europeos… el mejor precio, al igual que Aldi, Lidl, IKEA y McDonalds lo hacen en sus respectivos sectores\u00bb, se\u00f1al\u00f3 O’Leary.<\/p>\n
Por su parte, Ryanair contin\u00faa siendo rentable si dejamos a un lado la incursi\u00f3n en Aer Lingus, aunque muestra cicatrices por la recesi\u00f3n. La aerol\u00ednea tuvo unos beneficios brutos (sin descontar impuestos) de 93,6 millones de euros para este a\u00f1o hasta el 31 de marzo, una ca\u00edda importante en comparaci\u00f3n con los beneficios de 529 millones de euros que obtuvo en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. Los ingresos aumentaron un 8% hasta los 2.900 millones de euros, impulsados por un aumento en el n\u00famero de pasajeros de 50,9 millones a 58,5 millones. El crecimiento de pasajeros super\u00f3 la crisis porque Ryanair baj\u00f3 los precios un 8% con el fin de llenar su flota de 181 aviones Boeing.<\/p>\n
La competencia de Ryanair, easyJet, est\u00e1 enredada en sus planes de expansi\u00f3n, pero la aerol\u00ednea dublinesa ha reiterado su determinaci\u00f3n de crecer a velocidades de v\u00e9rtigo. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que planea ampliar su base de clientes hasta los 67 millones este a\u00f1o recortando los precios medios un 20%, a\u00f1adiendo recargos como tarifas de facturaci\u00f3n obligatorias. Ryanair afirm\u00f3 que su fortuna en efectivo de 2.300 millones de euros todav\u00eda contin\u00faa creciendo, en enorme contraste con las de BA y Aer Lingus, que est\u00e1n quemando su efectivo en sostener modelos de negocio con una dependencia mucho mayor de rutas caras de largo recorrido.<\/p>\n
Ryanair es m\u00e1s rentable que los operadoresde largo recorrido porque mantienen sus aviones en el aire todo lo posible a diario y llena al m\u00e1ximo los aviones con pasajeros que pueden no pagar mucho por sus billetes, pero aumentan los beneficios pagando por a\u00f1adidos com la facturaci\u00f3n de su equipaje, la comida o la contrataci\u00f3n del hotel. Los costes se mantienen bajos comprando aviones con un bajo consumo de combustible en grandes cantidades para obtener descuentos importantes, recortando los costes de transporte de equipaje al restringir la cantidad de equipaje mediante la aplicaci\u00f3n de unas tarifas de facturaci\u00f3n elevadas y volando aeropuertos menos conocidos que tienen tarifas de aterrizaje m\u00e1s baratas.<\/p>\n