{"id":214,"date":"2014-09-23T09:31:00","date_gmt":"2014-09-23T09:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.euroresidentes.com\/viajes\/volar\/los-siete-mitos-mas-ridiculos-sobre-los"},"modified":"2016-03-10T09:49:57","modified_gmt":"2016-03-10T09:49:57","slug":"los-siete-mitos-mas-ridiculos-sobre-los","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.euroresidentes.com\/viajes\/volar\/los-siete-mitos-mas-ridiculos-sobre-los\/","title":{"rendered":"Los siete mitos m\u00e1s rid\u00edculos sobre los viajes en avi\u00f3n"},"content":{"rendered":"
\nEl transporte a\u00e9reo comercial ha estado siempre rodeado de mitos, teor\u00edas conspirativas y leyendas urbanas. La mayor parte de lo que la gente cree saber acerca de los vuelos es falso. Aqu\u00ed os dejamos 7 de las falacias m\u00e1s arraigadas sobre los viajes en avi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
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\n1. Viajar en avi\u00f3n es caro<\/h3>\n


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\nEl precio medio de un billete de avi\u00f3n ha descendido alrededor de un 50% respecto a las tres \u00faltimas d\u00e9cadas. Aunque el a\u00f1o pasado las tarifas aumentaran ligeramente, siguen estando muy por debajo de lo que estaban hace 30 a\u00f1os. A pesar de las tasas extra que tanto odian los pasajeros, los j\u00f3venes estadounidenses o europeos no parecen darse cuenta que a\u00f1os atr\u00e1s muy pocos pod\u00edan permitirse viajar en avi\u00f3n. El transporte a\u00e9reo en masa, gracias al cual los estudiantes universitarios pueden volver a casa un fin de semana o incluso a M\u00e9xico para las vacaciones de primavera, o moverse de vacaciones por todos los pa\u00edses europeos, es algo muy nuevo, gracias a las compa\u00f1\u00edas de vuelos baratos o low cost<\/i> que han roto los mercados.<\/div>\n
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\n2. Viajar en avi\u00f3n es m\u00e1s peligroso que antes<\/h3>\n


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\nLos \u00faltimos sucesos con los vuelos de Malasia Airlines<\/i> han hecho creer a mucha gente que viajar en avi\u00f3n ya no esta tan seguro. En realidad, es mucho m\u00e1s seguro de lo que era hace 25 a\u00f1os, ya que el tr\u00e1fico a\u00e9reo se ha duplicado y sin embargo la tasa de accidentes mortales ha ido disminuyendo. Seg\u00fan la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional la probabilidad de tener un accidente de avi\u00f3n es de 1\/6 respecto a 1980<\/b>.<\/div>\n
\n<\/div>\n
\n2013, de hecho, se ha considerado como el a\u00f1o m\u00e1s seguro en la historia de la aviaci\u00f3n comercial moderna. As\u00ed que si crees que los \u00faltimos meses han sido malos, retrocede a 1985. En ese a\u00f1o se produjeron 27 accidentes graves en los que fallecieron casi 2.500 personas. Las d\u00e9cadas de los 60, 70 y 80 fueron a\u00f1os plagados de accidentes, bombardeos, ataques a aeropuertos\u2026 Pese a los \u00faltimos sucesos, los accidentes a gran escala son mucho menos frecuentes. <\/div>\n
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\n3. Los aviones comerciales modernos son tan sofisticados que pr\u00e1cticamente vuelan solos<\/h3>\n


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\nEsto es completamente falso. Comparemos la medicina con volar. La tecnolog\u00eda ayuda al piloto a pilotar el avi\u00f3n de la misma forma que ayuda a un cirujano a llevar a cabo una operaci\u00f3n. Un avi\u00f3n no puede \u201cvolar solo\u201d, del mismo modo que un quir\u00f3fano no puedo extirpar un tumor o realizar un transplante de \u00f3rganos sin la ayuda del cirujano. Quiz\u00e1s en el futuro los robots ayudar\u00e1n a pilotar aviones<\/a>, pero todav\u00eda no es una realidad.<\/p>\n<\/div>\n
\nLa automatizaci\u00f3n de la cabina no significa que el avi\u00f3n vuele de manera autom\u00e1tica sino que los pilotos pilotan la nave gracias a dicha automatizaci\u00f3n. Todav\u00eda es necesario decirle a la m\u00e1quina qu\u00e9 hacer, cu\u00e1ndo hacerlo y c\u00f3mo hacerlo. <\/div>\n
\n<\/div>\n
\nS\u00ed es cierto que hay momentos en los que hay m\u00e1s trabajo que en otros, pero incluso con el piloto autom\u00e1tico encendido, en la cabina no se para de trabajar. Incluso los vuelos m\u00e1s rutinarios est\u00e1n sujetos a numerosas contingencias y a una gran colaboraci\u00f3n por parte de la tripulaci\u00f3n. Es
\nm\u00e1s, el 99% de aterrizajes y el 100% de los despegues se llevan a cabo al
\n\u201cviejo modo\u201d, es decir, de forma manual en los mandos de control, o por el capit\u00e1n o por el
\ncopiloto.<\/div>\n

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\n4. El aire en los aviones est\u00e1 lleno de g\u00e9rmenes<\/h3>\n


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\nHay estudios que demuestran que el aire en un avi\u00f3n lleno de gente contiene menos g\u00e9rmenes que en otros espacios. Los pasajeros y la tripulaci\u00f3n respiran una mezcla de aire fresco y aire recirculado que ayuda a regular la temperatura y a mantener un poco la humedad. <\/div>\n
\n<\/div>\n
\nEl aire se recircula utilizando filtros de calidad hospitalaria que capturan al menos el 95% de los microbios presentes en el ambiente<\/b>. El aire del interior de la cabina se renueva por completo cada 2 o 3 minutos, con mucha m\u00e1s frecuencia que en los edificios. Por tanto, es m\u00e1s probable caer enfermo por haber tocado los pomos de las puertas de los ba\u00f1os, las bandejas de los asientos o los reposabrazos que de respirar el aire de la cabina. Puede verse, por ejemplo, el m\u00ednimo riesgo de contraer el \u00e9bola en un avi\u00f3n<\/a>.<\/div>\n
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\nHemos de saber que el aire del avi\u00f3n es extremadamente seco (aproximadamente un 12% de humedad) y deshidratante. Esto se debe a la altura a la que se vuela, donde la humedad es muy baja o pr\u00e1cticamente inexistente. Una posible soluci\u00f3n ser\u00eda humidificar el avi\u00f3n pero no se hace por varias razones, como el aumento de peso de la nave o el posible da\u00f1o del fuselaje. <\/div>\n
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\n5. Los pilotos reducen el flujo de aire y juegan con los niveles de ox\u00edgeno para que los pasajeros est\u00e9n d\u00f3ciles<\/h3>\n<\/div>\n
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\nLos mandos del aire suelen tener tres posiciones: alto, normal y bajo. La tasa y el volumen de flujo de aire en cabina son constantes ya que suelen estar en modo autom\u00e1tico (normal). La primera posici\u00f3n (alta) se utiliza cuando se necesita un cambio r\u00e1pido en la temperatura de la nave y la \u00faltima (baja) cuando el n\u00famero de pasajeros es inferior a cierto umbral. Aunque s\u00ed ahorra combustible, no se suele modificar salvo que haya alg\u00fan fallo, como un recalentamiento. <\/div>\n
\n<\/div>\n
\nRespecto a los niveles de ox\u00edgeno, \u00e9stos vienen determinados por la presurizaci\u00f3n, que es lo que nos permite respirar con normalidad cuando volamos a grandes alturas. La tripulaci\u00f3n pone en marcha el sistema de presurizaci\u00f3n antes del despegue y el resto tiene lugar de manera autom\u00e1tica. Los pilotos no tocan los niveles de ox\u00edgeno a menos que algo vaya mal. Una falta de ox\u00edgeno, lo que se conoce como Hipoxia, producir\u00eda efectos bastante indeseables, no s\u00f3lo aturdimiento y relajaci\u00f3n, si no tambi\u00e9n confusi\u00f3n, n\u00e1useas y dolores de cabezas similares a migra\u00f1as. Adem\u00e1s, los pilotos respiran el mismo aire que el resto de pasajeros ya que la presi\u00f3n es la misma en toda la cabina del avi\u00f3n. Durante el vuelo, la cabina se mantiene a una presi\u00f3n equivalente a entre 1.500 y 2.500 metros, dependiendo del tipo de nave y la altitud de crucero. Presurizar la cabina del avi\u00f3n a nivel del mar ser\u00eda innecesario y someter\u00eda el fuselaje a un esfuerzo mayor. <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n6. Los copilotos no son pilotos, son aprendices<\/h3>\n


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\nEn la cabina de mandos de un avi\u00f3n siempre hay al menos dos pilotos, el capit\u00e1n y el primer oficial, conocido coloquialmente como copiloto, y ambos est\u00e1n totalmente cualificados para pilotar la nave. <\/p>\n

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\nLos copilotos no son aprendices. Comparten con el capit\u00e1n m\u00e1s o menos las mismas labores aunque el capit\u00e1n est\u00e1 oficialmente al mando y en el recae mucha m\u00e1s responsabilidad. Los copilotos realizan tantos despegues y aterrizajes como los capitanes y ambos participan en la toma de decisiones. Cualquiera de ellos puede estar al mando en el momento de un incidente. De hecho, aunque el protocolo de actuaci\u00f3n var\u00eda en funci\u00f3n de la aerol\u00ednea, es normal que durante las emergencias u otras situaciones an\u00f3malas el capit\u00e1n delegue en el copiloto para poder concentrarse en otros aspectos como la comunicaci\u00f3n, soluci\u00f3n de problemas, comprobar la lista de verificaciones, etc. Por tanto, en lugar de decir \u201cel piloto\u201d deber\u00edamos decir \u201clos pilotos\u201d o \u201cla tripulaci\u00f3n de la cabina de mandos\u201d.<\/div>\n
\n<\/div>\n
\nUn copiloto asciende a capit\u00e1n no por experiencia o habilidad sino por antig\u00fcedad. Adem\u00e1s, no todos los copilotos quieren ascender a capit\u00e1n ya que un piloto puede tener una calidad de vida mucho mejor (salario, horarios y destinos) como copiloto senior que como capit\u00e1n junior. Por este motivo, no es tan raro encontrar a copilotos que sean mayores y tengan m\u00e1s experiencia que el mismo capit\u00e1n.<\/div>\n
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\n7. Passenger Embellishment Factor (PEF) o factor de magnificaci\u00f3n del pasajero (sensaciones ante las turbulencias, aterrizaje, despegue…) <\/b><\/h3>\n<\/div>\n
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\nEs un t\u00e9rmino que se usa para denominar la tendencia de la gente a magnificar las sensaciones del vuelo. La altitud, la velocidad y los \u00e1ngulos que se perciben no se acercan a la realidad. <\/div>\n<\/div>\n

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\nPor ejemplo, cuando hay turbulencias mucha gente cree que el avi\u00f3n desciende cientos de metros cuando en realidad no se superan los 6 metros. Lo mismo ocurre con los \u00e1ngulos del despegue y el aterrizaje. Aunque la sensaci\u00f3n sea mayor, un despegue empinado suele tener una angulaci\u00f3n de 20 grados e incluso un descenso no m\u00e1s de 5. <\/div>\n
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\n<\/div>\n
\nFuente: http:\/\/www.businessinsider.com\/the-7-most-annoying-myths-about-flying-2014-9<\/a><\/div>\n
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La mayor parte de lo que la gente cree saber acerca de los vuelos es falso. Aqu\u00ed os dejamos 7 de las falacias m\u00e1s arraigadas sobre los viajes en avi\u00f3n. 1. Viajar en avi\u00f3n es caro El precio medio de un billete de avi\u00f3n ha descendido alrededor de un 50% respecto a las tres \u00faltimas d\u00e9cadas. Aunque el a\u00f1o pasado las tarifas aumentaran ligeramente, siguen estando muy por debajo de lo que estaban hace 30 a\u00f1os. 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