Docenas de aviones de pasajeros que utilizan Heathrow podr\u00edan tener un defecto mortal de motor, por lo que, seg\u00fan el regulador de seguridad a\u00e9rea estadounidense, las probabilidades de otro fallo como el que provoc\u00f3 el aterrizaje forzoso de British Airways el a\u00f1o pasado son \u201cmuy elevadas\u201d. <\/p>\n
Rolls-Royce, fabricante de los motores, est\u00e1 trabajando en una modificaci\u00f3n de seguridad, pero el Boeing 777 continuar\u00e1 en servicio con el defecto durante 18 meses m\u00e1s. <\/p>\n
Hasta que se haga el cambio, m\u00e1s de 220 Boeing 777 con motores Rolls-Royce, incluidos 15 de BA, continuar\u00e1n siendo vulnerables al hielo en los tubos de combustible que produce una p\u00e9rdida de energ\u00eda en los motores. <\/p>\n
EL Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte estadounidense (NTSB por sus siglas en ingl\u00e9s) destac\u00f3 el peligro en un informe presentado esta semana. La Divisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes A\u00e9reos brit\u00e1nica (AAIB en ingl\u00e9s) tambi\u00e9n present\u00f3 un informe sobre el problema, pero evit\u00f3 mencionar el continuo riesgo al que se exponen los pasajeros. <\/p>\n
Las 152 personas a bordo del BA 777 se salvaron por poco en enero del 2008, cuando su avi\u00f3n perdi\u00f3 potencia en ambos motores durante la aproximaci\u00f3n final y realiz\u00f3 un aterrizaje forzoso sobre la hierba justo dentro de la valla que delimita el per\u00edmetro de Heathrow. El tren de aterrizaje del avi\u00f3n no estaba desplegado,pero solo un pasajero result\u00f3 herido de gravedad gracias a la habilidad del Capit\u00e1n Peter Burkill y de su copiloto John Coward. <\/p>\n
Otro 777 con motores Rolls-Royce, de la compa\u00f1\u00eda Delta Airlines, perdi\u00f3 potencia en el motor casi exactamente del mismo modo en noviembre del a\u00f1o pasado despu\u00e9s de que el hielo bloqueara el abastecimiento de combustible. Los pilotos lograron poner en pr\u00e1ctica una acci\u00f3n de emergencia para corregir el fallo, conocido como \u201crollback\u201d. <\/p>\n
Este incidente se produjo a pesar de que Boeing introdujera nuevos procedimientos de seguridad en septiembre del a\u00f1o pasado que afirm\u00f3 hab\u00edan resuelto el problema.
El consejo de seguridad estadounidense afirm\u00f3 esta semana que, despu\u00e9s de que se hayan producido dos de estos \u201crollback\u201d en un a\u00f1o, las probabilidades de que vuelva a suceder algo similar son elevadas.\u201d Y a\u00f1adi\u00f3 que \u201cla \u00fanica soluci\u00f3n aceptable para esta vulnerabilidad de la seguridad\u201d es redise\u00f1ar la pieza defectuosa del motor. <\/p>\n
Rolls-Royce admiti\u00f3 que la pieza, el intercambiador de calor de carburante\/aceite, estaba defectuosa, pero se\u00f1al\u00f3 que la pieza que la puede sustituir todav\u00eda est\u00e1 en fase de pruebas y no estar\u00e1 lista para su instalaci\u00f3n hasta dentro de 12 meses.
Otras aerol\u00edneas que utilizan aviones 777 con motores Rolls-Royce son Singapore Airlines y American Airlines. <\/p>\n
El consejo recomend\u00f3 que se deber\u00eda obligar a las aerol\u00edneas a cambiar la pieza en los seis meses siguientes a que \u00e9sta est\u00e9 disponible para su instalaci\u00f3n, lo que significa que los 777 podr\u00edan continuar volando con el defecto de motor hasta agosto del 2010. <\/p>\n
Rolls-Royce espera poder acelerar el programa de modificaci\u00f3n para empezar la instalaci\u00f3n antes del pr\u00f3ximo invierno, cuando el riesgo de que se forme hielo en el sistema de combustible es mucho mayor. No obstante, evit\u00f3 fijar una fecha l\u00edmite para el cambio de las piezas defectuosas. <\/p>\n
British Airways anunci\u00f3 que no retirar\u00e1 ning\u00fan 777 de sus servicios. <\/p>\n