{"id":2201,"date":"2006-11-11T09:08:00","date_gmt":"2006-11-11T09:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.euroresidentes.com\/tecnologia\/avances-tecnologicos\/aviones-sin-ruido"},"modified":"2016-03-03T13:14:35","modified_gmt":"2016-03-03T13:14:35","slug":"aviones-sin-ruido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.euroresidentes.com\/tecnologia\/avances-tecnologicos\/aviones-sin-ruido\/","title":{"rendered":"Aviones sin ruido"},"content":{"rendered":"<p><strong>Un avi\u00f3n silencioso<\/strong><\/p>\n<p>Seg\u00fan un art\u00edculo publicado el 7 de noviembre de 2006, un grupo de ingenieros ha desvelado lo que esperan ser\u00e1 el futuro de las aerol\u00edneas comerciales: una aeronave tan silenciosa que nadie podr\u00e1 oir\u00e1 nada fuera del aeropuerto.  <\/p>\n<p>El SAX-40 consumir\u00e1 un 25% menos de fuel que los aviones modernos y podr\u00e1 llevar 215 pasajeros hasta 5.000 millas n\u00e1uticas (9.250km) a una velocidad m\u00e1xima de 965km\/h. El concepto de dise\u00f1o de ala combinada, que llegar\u00e1 al servicio comercial en el 2030, es el resultado de la iniciativa Silent Aircraft Initiative (SAI), un proyecto de colaboraci\u00f3n de tres a\u00f1os y 2,3 millones de libras, entre la Universidad de Cambridge y el Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts.<\/p>\n<p>Aunque las l\u00edneas a\u00e9reas llevan en funcionamiento m\u00e1s de medio siglo, el dise\u00f1o b\u00e1sico de las aeronaves no ha cambiado: un tubo a modo de fuselaje con motores colgando bajo las alas. La forma del SAX-40 es m\u00e1s aerodin\u00e1mica, con lo cual produce menos turbulencias y, por tanto, menos ruido. <\/p>\n<p>Con cientos de micr\u00f3fonos, los ingenieros comprobaron el sonido que producen muchos de los nuevos componentes. Su simulaci\u00f3n predijo que el ruido del nuevo avi\u00f3n ser\u00eda de 63 decibelios en el per\u00edmetro del aeropuerto, el equivalente al de una calle concurrida. <\/p>\n<p>\u201cEs el dise\u00f1o integral del sistema lo que permite el bajo nivel de ruido y no una tecnolog\u00eda concreta\u201d, afima Zoltan Spakovsky, del MIT. La idea principal para reducir el ruido ha sido la de poner los motores sobre el cuerpo del avi\u00f3n, de este modo el fuselaje refleja las ondas sonoras hacia arriba, alej\u00e1ndolas del suelo. Adem\u00e1s, se han simplificado las alas, eliminando los flaps y slats, una de las principales fuentes de ruido durante el aterrizaje de un avi\u00f3n.<\/p>\n<p>Otras ideas han sido forrar los motores con materiales que absorben el sonido y hacerlos m\u00e1s largos, de modo que es posible a\u00f1adir silenciadores ac\u00fasticos en sus extremos. Tambi\u00e9n cuentan con boquillas ajustables que retienen el ruido durante el despegue y se abren, posteriormente, a una altitud de navegaci\u00f3n para maximizar la eficiencia del combustible.<\/p>\n<p>\u00abNuestro objetivo principal era disminuir el ruido, pero al principio del proyecto no sab\u00edamos cu\u00e1l ser\u00eda el impacto sobre el consumo de combustible\u00bb, afirma la Prof. Ann Dowling, de la Universidad de Cambridge. Finalmente, \u00abel dise\u00f1o ha reducido tanto el consumo de combustible como el ruido, pero probablemente, olvid\u00e1ndonos del ruido podr\u00edamos haber conseguido una reducci\u00f3n a\u00fan mayor del consumo de combustible\u00bb.<br \/>\nJohn Green de Greener by Design, que promueve la aviaci\u00f3n sostenible, se mostr\u00f3 inicialmente esc\u00e9ptico acerca de esta iniciativa. \u00abTres a\u00f1os despu\u00e9s he de reconocer que la SAI ha superado considerablemente mis expectativas\u00bb, afirma.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o conceptual ser\u00e1 puesto en pr\u00e1ctica ahora por las empresas colaboradoras de la iniciativa, entre las que se encuentran Boeing, Rolls-Royce y British Airways. Sin embargo, el desarrollo del SAX-40 en un avi\u00f3n comercial tardar\u00e1 varias d\u00e9cadas. <br \/>\n\u00abSe trata de un dise\u00f1o conceptual y todav\u00eda hay numerosas barreras tecnol\u00f3gicas que habr\u00e1 que superar antes de utilizar esta tecnolog\u00eda para un uso comercial\u00bb, afirma Cesare Hall, ingeniero de la Universidad de Cambridge. Mencion\u00f3, por ejemplo, el desarrollo de los materiales compuestos necesarios para construir el casco oval o la mejora de los motores jet actuales para que funcionen con el dise\u00f1o del SAX-40.<\/p>\n<p>Fuente: The Guardian<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un avi\u00f3n silencioso Seg\u00fan un art\u00edculo publicado el 7 de noviembre de 2006, un grupo de ingenieros ha desvelado lo que esperan ser\u00e1 el futuro de las aerol\u00edneas comerciales: una aeronave tan silenciosa que nadie podr\u00e1 oir\u00e1 nada fuera del aeropuerto. El SAX-40 consumir\u00e1 un 25% menos de fuel que los aviones modernos y podr\u00e1 llevar 215 pasajeros hasta 5.000 millas n\u00e1uticas (9.250km) a una velocidad m\u00e1xima de 965km\/h. 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