{"id":2200,"date":"2006-11-18T16:45:00","date_gmt":"2006-11-18T16:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.euroresidentes.com\/tecnologia\/avances-tecnologicos\/coche-de-hidrgeno"},"modified":"2016-03-03T13:14:35","modified_gmt":"2016-03-03T13:14:35","slug":"coche-de-hidrgeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.euroresidentes.com\/tecnologia\/avances-tecnologicos\/coche-de-hidrgeno\/","title":{"rendered":"Coche de hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

Nuevo coche de hidr\u00f3geno ecol\u00f3gico y de lujo<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan un art\u00edculo publicado el 13 de noviembre de 2006 en Technology Review, unos periodistas han sido los primeros en conducir el nuevo BMW Hydrogen 7 la semana pasada en Berl\u00edn. El coche cuenta con un motor dual, que pasa de la combusti\u00f3n de gasolina a la de hidr\u00f3geno con s\u00f3lo apretar un bot\u00f3n. El motor desarrolla 260 caballos de potencia y, durante la combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno emite, principalmente, vapor de agua a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n

BMW ha desarrollado varios prototipos de coches de hidr\u00f3geno en los \u00faltimos a\u00f1os: algunos de combusti\u00f3n y otros el\u00e9ctricos con pilas de hidr\u00f3geno, pero con estos \u00faltimos no han logrado la misma potencia de motor que con los de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Este \u00faltimo prototipo de combusti\u00f3n ha pasado por rigurosas fases de desarrollo de producto y, en teor\u00eda, ya se podr\u00eda empezar a producir de forma masiva. Sin embargo, de momento, la empresa ha decidido fabricar solo 100 unidades, que alquilar\u00e1 a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o a personalidades cuidadosamente elegidas dentro de una campa\u00f1a de publicidad masiva a nivel internacional.<\/p>\n

BMW lo llama \u201cEco-luxury\u201d: un coche ecol\u00f3gico, pero con un elevado n\u00famero de caballos y todos los complementos.<\/p>\n

BMW ha avanzado m\u00e1s que nadie en la regulaci\u00f3n de la combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno. En este prototipo han modificado los pistones para evitar fugas, y los sistemas de control del motor para adaptarlo a la combusti\u00f3n del hidr\u00f3geno que es 100 veces m\u00e1s r\u00e1pida que la de la gasolina. Tambi\u00e9n han regulado las emisiones de subproductos, como los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, reduci\u00e9ndolas a niveles traza.<\/p>\n

Una de las principales complicaciones con las que se encontraron los ingenieros de BMW fue el tanque de almacenamiento del hidr\u00f3geno. BMW quer\u00eda lograr un motor en el que, en un momento determinado, simplemente se sustituyera un combustible l\u00edquido por otro, sin ning\u00fan otro cambio. Sin embargo, el hidr\u00f3geno tiende a ser gas y para mantenerlo en estado l\u00edquido es necesario mantenerlo a -253 \u00b0C, algo nada sencillo.<\/p>\n

Finalmente, construyeron un tanque de acero inoxidable de 129kg y pared doble. Entre ambas paredes de acero colocaron una zona de vac\u00edo y numerosas capas aislantes dise\u00f1adas para reflejar el calor. Por desgracia, al introducirlo en el tanque el hidr\u00f3geno l\u00edquido empieza a \u201chervir\u201d en cuesti\u00f3n de horas. A medida que se vuelve gaseoso, aumenta la presi\u00f3n en el interior del tanque, para lo que se han incluido unas v\u00e1lvulas de escape por las que se liberan unos 10-12 gr. de hidr\u00f3geno gas cada hora. El gas pasa entonces a trav\u00e9s de un conversor catal\u00edtico que lo transforma en agua antes de ser liberado a la atm\u00f3sfera. Dado que estos procesos de escape est\u00e1n todav\u00eda en desarrollo, BMW insiste en que no se estacione el coche en garajes totalmente cerrados.<\/p>\n

La empresa est\u00e1 trabajando en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de tanques para los que pretenden utilizar materiales m\u00e1s ligeros, de ah\u00ed que observen de cerca las nuevas investigaciones en el campo de las ciencias de los materiales en busca de nuevas posibilidades, como la de almacenar el hidr\u00f3geno en nanomateriales.<\/p>\n

Los periodistas repostaron hidr\u00f3geno l\u00edquido en una estaci\u00f3n de gas a las afueras de Berl\u00edn, una de las pocas estaciones de demostraci\u00f3n que hay en Europa, en la que el kilogramo de hidr\u00f3geno vale 8 euros.<\/p>\n

Seg\u00fan Klaus Draeger, un director de investigaci\u00f3n de BMW, el hidr\u00f3geno es hoy en d\u00eda lo que la gasolina hace 100 a\u00f1os. \u201c\u00bfQui\u00e9n podr\u00eda imaginar entonces que llegar\u00eda a haber una red de gasolineras por todo el mundo? Tan s\u00f3lo unos pocos visionarios\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

El problema en este caso est\u00e1 en la obtenci\u00f3n del hidr\u00f3geno. Una vez que se produzcan los avances necesarios en cuanto al almacenamiento del hidr\u00f3geno y a un abastecimiento renovable los coches basados en la tecnolog\u00eda Hydrogen 7 podr\u00e1n llenar las calles. Pero, de momento, el prototipo parece un gran logro de ingenier\u00eda para un futuro que podr\u00eda no llegar.<\/p>\n

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Fuente: Technology Review<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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