{"id":2131,"date":"2007-06-08T14:30:00","date_gmt":"2007-06-08T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.euroresidentes.com\/tecnologia\/avances-tecnologicos\/bateras-para-vehculos-elctricos"},"modified":"2016-03-03T13:14:30","modified_gmt":"2016-03-03T13:14:30","slug":"bateras-para-vehculos-elctricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.euroresidentes.com\/tecnologia\/avances-tecnologicos\/bateras-para-vehculos-elctricos\/","title":{"rendered":"Bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Nuevas bater\u00edas para el veh\u00edculo el\u00e9ctrico de GM<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan un art\u00edculo publicado esta semana en Technology Review, General Motors (GM) ha anunciado su selecci\u00f3n de fabricantes de bater\u00edas para llevar a cabo el desarrollo y las pruebas de las bater\u00edas que utilizar\u00e1 en sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los fabricantes elegidos \u2013Compact Power, de Troy, Michigan (EEUU) y Continental Automotive Systems, de Alemania\u2013, afirman haber superado las limitaciones de coste y rendimiento que han sido un obst\u00e1culo para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pasado.
Durante los pr\u00f3ximos 12 meses, investigadores de Compact Power, Continental Automotive Systems y GM probar\u00e1n el dise\u00f1o de las bater\u00edas en el laboratorio y en los veh\u00edculos para confirmar que pueden durar al menos 10 a\u00f1os, se\u00f1ala Denise Gray, director de dispositivos h\u00edbridos de almacenamiento de energ\u00eda de GM. Las pruebas iniciales de las c\u00e9lulas individuales de las bater\u00edas, junto con las proyecciones acerca del rendimiento de las bater\u00edas (que pueden contener cientos de estas c\u00e9lulas), hacen que Gray sea optimista y se\u00f1ale junio del 2008 como fecha en la que estar\u00e1n listas las bater\u00edas. <\/p>\n

Si las bater\u00edas funcionan bien, se utilizar\u00e1n en el Chevrolet Volt, un coche el\u00e9ctrico anunciado por GM en enero y que podr\u00eda estar listo en unos cuantos a\u00f1os. <\/p>\n

Hay una serie de variaciones en el dise\u00f1o del Volt. En una versi\u00f3n, la bater\u00eda, que se puede recargar enchuf\u00e1ndola, proporciona unos 64km de alcance; a continuaci\u00f3n, se pone en marcha un generador de energ\u00eda a bordo que funciona con etanol o gasolina y recarga la bater\u00eda , ofreciendo 965km m\u00e1s. Otra versi\u00f3n, basada en una pila de combustible de hidr\u00f3geno, tendr\u00eda una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y carecer\u00eda de generador a bordo. <\/p>\n

Para cumplir las especificaciones de GM, los fabricantes de bater\u00edas han tenido que redise\u00f1ar la qu\u00edmica de las bater\u00edas de ion-litio, un tipo de bater\u00eda muy utilizado en tel\u00e9fonos m\u00f3viles y port\u00e1tiles. Aunque estas bater\u00edas son ligeras y compactas, las utilizadas habitualmente en los dispositivos electr\u00f3nicos dependen excesivamente del cobalto, un metal bastante caro. Adem\u00e1s el \u00f3xido de cobalto utilizado en uno de los electrodos de la bater\u00eda no es t\u00e9rmicamente estable, haciendo que la bater\u00eda sea propensa a inflamarse en caso de da\u00f1o o fallo de fabricaci\u00f3n. Esto supondr\u00eda un problema en las bater\u00edas de los veh\u00edculos, que al ser mucho m\u00e1s grandes que las de los dispositivos electr\u00f3nicos port\u00e1tiles, podr\u00edan dar lugar a un accidente m\u00e1s peligroso. <\/p>\n

Una alternativa es reemplazar el cobalto con manganeso, ya que los electrodos de \u00f3xido de manganeso son m\u00e1s estables desde el punto de vista t\u00e9rmico y m\u00e1s baratos. Compact Power ha desarrollado tambi\u00e9n un nuevo material, estable a elevadas temperaturas, para mantener separados los electrodos. Adem\u00e1s, su dise\u00f1o tiene una forma plana, en lugar de la cil\u00edndrica convencional, que parece evitar la acumulaci\u00f3n de calor en el centro de la c\u00e9lula, evitando el habitual calentamiento de la bater\u00eda.<\/p>\n

Las c\u00e9lulas de las bater\u00edas de Continental, proporcionadas por A123 Systems, una empresa de Watertown, Massachussets, siguen un enfoque diferente, utilizando un c\u00e1todo de hierro que es a\u00fan m\u00e1s estable t\u00e9rmicamente que el \u00f3xido de manganeso, adem\u00e1s de barato y abundante. Los electrodos son de fosfatos, que tienden a unirse con el ox\u00edgeno, evitando que \u00e9ste sea liberado del material, algo que podr\u00eda inflamar el electrolito de la bater\u00eda. Estos materiales no admiten una carga r\u00e1pida ni proporcionan grandes cantidades de energ\u00eda, por lo que los investigadores los han modificado, logrando que sean m\u00e1s adecuados par su uso en veh\u00edculos el\u00e9ctricos como el Volt. <\/p>\n

Fuente: Technology Review<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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