Este verano la compa\u00f1\u00eda sueca de autom\u00f3viles Volvo y la europea de energ\u00eda Vattenfall empezar\u00e1n a probar autom\u00f3viles h\u00edbridos que se enchufan y a recolectar informaci\u00f3n de c\u00f3mo conduce la gente realmente y d\u00f3nde los recargan. Posteriormente, utilizar\u00e1n esta informaci\u00f3n para perfeccionar el dise\u00f1o de los veh\u00edculos que se espera que lleguen al mercado europeo en el 2012.<\/p>\n
Con este anuncio, Volvo se suma a otros importantes fabricantes de coches en su camino hacia veh\u00edculos alternativos. Las compa\u00f1\u00edas, entre las que se incluyen Fisker, GM y Toyota, han afirmado que empezar\u00e1n a vender veh\u00edculos h\u00edbridos \u201cenchufables\u201d en los EEUU en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. El h\u00edbrido enchufable de Volvo, con un rango solo el\u00e9ctrico de unos 50 kil\u00f3metros, est\u00e1 dise\u00f1ado para el mercado europeo, en donde el recorrido medio es m\u00e1s corto que en los EEUU. La compa\u00f1\u00eda no ha se\u00f1alado todav\u00eda si vender\u00e1 tambi\u00e9n estos coches en los EEUU.<\/p>\n
De momento, Volvo ha construido tres de los h\u00edbridos enchufables para realizar pruebas preliminares y podr\u00eda construir hasta 50, dependiendo del rendimiento de estos primeros modelos. Uno d elos coches que se probar\u00e1 este verano puede recorrer hasta 50km con un motor el\u00e9ctrico de 100 caballos de potencia impulsado por una bater\u00eda de ion-litio, antes de cambiar a un motor di\u00e9sel de 205 caballos. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, los otros dos coches tienen unas especificaciones similares. Todos los coches disponen de dos enchufes: uno para recargarlos en unas cinco horas, enchufados a un enchufe est\u00e1ndar de pared; y el otro, para recargarlos en unas dos horas, enchufados en unas estaciones de carga especiales, desarrolladas por nuevas compa\u00f1\u00edas de tecnolog\u00eda punta que trabajan con Vattenfall.<\/p>\n
Los coches llevan incorporado un sistema de \u00abcarga inteligente\u00bb desarrollado por el Argonne National Laboratory, en Argonne, Illinois. El sistema combina un cargador de bater\u00eda con un tel\u00e9fono m\u00f3vil y GPS que transmite el estado de la carga de la bater\u00eda y la localizaci\u00f3n del veh\u00edculo \u2013ya sea una casa o la estaci\u00f3n de carga\u2013, a un operador. \u00abEl coche no empieza la recarga hasta que llama a la compa\u00f1\u00eda y recibe el s\u00ed\u00bb, se\u00f1ala Ichiro Sugioka, cient\u00edfico del Volvo Monitoring and Concept Center, en Camarillo, California.<\/p>\n
Volvo podr\u00eda incorporar sistemas de monitorizaci\u00f3n similares en las versiones comerciales de los h\u00edbridos enchufables si los test actuales demuestran su utilidad. Potencialmente, el sistema de carga inteligente podr\u00eda permitir que las utilidades optimizasen el consumo el\u00e9ctrico, evitando recargas innecesarias en momentos de elevada demanda el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Otro motivo para recopilar este tipo de datos es que se puede utilizar para optimizar el dise\u00f1o del coche. De hecho, Volvo est\u00e1 trabajando con m\u00faltiples fabricantes de bater\u00edas (cuyos nombres no han revelado) y todav\u00eda no ha terminado el dise\u00f1o del veh\u00edculo, se\u00f1ala Sugioka. Algunas bater\u00edas tienen una densidad de energ\u00eda mejor y pueden aguantar m\u00e1s tiempo entre cada recarga; otras son m\u00e1s potentes.<\/p>\n