El fabricante de un coche de hidr\u00f3geno presentado en Londres esta semana, ha anunciado que pondr\u00e1 sus dise\u00f1os disponibles en l\u00ednea para que se puedan construir y mejorar a nivel local.<\/p>\n
El coche de Riversimple alcanza los 80km\/h y puede viajar 322km antes de volver a repostar, con una eficacia equivalente a 482,8km cada 3,8 litros. <\/p>\n
Los coches se alquilar\u00e1n con los costes de combustible y reparaci\u00f3n incluidos, por un precio estimado de 200 libras (unos 230\u20ac) al mes. <\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda espera empezar a producir los coches en el 2013, aunque su primer objetivo, para el a\u00f1o que viene, es sacar 10 prototipos en una ciudad del Reino Unido, todav\u00eda por confirmar. <\/p>\n
Riversimple se ha asociado con la compa\u00f1\u00eda de suministro de gas BOC para instalar estaciones de hidr\u00f3geno para los coches en la ciudad en la que se probar\u00e1n los prototipos. <\/p>\n
El coche en s\u00ed es una amalgama de enfoques de gran eficacia en el dise\u00f1o de autom\u00f3viles. <\/p>\n
Sus cuatro motores est\u00e1n impulsados por una pila de combustible de apenas 6kw, en contraste con otros dise\u00f1os actuales que necesitan m\u00e1s de 85kw; el motivo es que la aceleraci\u00f3n desde cero requiere una gran cantidad de energ\u00eda. <\/p>\n
La soluci\u00f3n de Riversimple es impulsar el coche adem\u00e1s con los llamados \u00abultracondensadores\u00bb, que almacenan grandes cantidades de carga el\u00e9ctrica y son capaces de liberar esa carga de forma casi instant\u00e1nea para proporcionar la energ\u00eda necesaria para acelerar desde cero. <\/p>\n
Los ultracondensadores, a su vez, se cargan a partir del movimiento del coche, convirtiendo la energ\u00eda de este movimiento en energ\u00eda almacenada.
\nSin un motor de combusti\u00f3n, caja de cambios o transmisi\u00f3n y con una carrocer\u00eda hecha de compuestos de fibra de carbono, pesa 350kg. <\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda afirma que su coche est\u00e1 m\u00e1s cerca del mercado que cualquiera de los de la competencia, pero lo que los diferencia es su inusual modelo de negocio. Seg\u00fan ellos, con el modelo de leasing, el principal inter\u00e9s del fabricante es producir veh\u00edculos de alta calidad, que duren muchos a\u00f1os y con un consumo eficaz de combustible, con el fin de reducir los costes tanto de hidr\u00f3geno como de las reparaciones. <\/p>\n
Por otra parte, la compa\u00f1\u00eda distribuir\u00e1 los dise\u00f1os de ingenier\u00eda de su coche a la fundaci\u00f3n 40 Fires, una organizaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro que convertir\u00e1 los dise\u00f1os en \u00abopen source\u00bb. La idea, seg\u00fan ellos, es facilitar la fabricaci\u00f3n a nivel local en peque\u00f1as f\u00e1bricas. <\/p>\n
Adem\u00e1s, los dise\u00f1os se pueden adaptar a los mercados locales, utilizando piezas o materiales de fuentes que haya a nivel local. <\/p>\n
A cambio, el acuerdo es que si los fabricantes locales mejoran los dise\u00f1os, deber\u00e1n envi\u00e1rselos a Riversimple; de ah\u00ed que la compa\u00f1\u00eda lo describa como que su \u00abred de fabricantes\u00bb puede contribuir al desarrollo global de la l\u00ednea de producto. <\/p>\n