China construir\u00e1 el puente mar\u00edtimo m\u00e1s largo del mundo<\/p>\n
China anunci\u00f3 hoy que ya ha comenzado la construcci\u00f3n del puente mar\u00edtimo m\u00e1s largo del mundo; apenas 18 meses despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n del puente que ostenta el r\u00e9cord en la actualidad.<\/p>\n
El enlace con forma de Y entre Hong Kong, Macao y China tendr\u00e1, en total, alrededor de 50km de largo, de los cuales 35km ser\u00e1n por mar, se\u00f1al\u00f3 la agencia estatal de noticias Xinhua. El coste de la obra –73.000 millones de yuanes (unos 7.500 millones de euros)–, que est\u00e1 previsto se complete en el 2015, lo compartir\u00e1n las autoridades de los tres territorios.<\/p>\n
La estructura incluye tambi\u00e9n un t\u00fanel submarino de 5,5 kil\u00f3metros con islas artificiales para unirlas a los puentes en cada extremo. Seg\u00fan el el grupo Arup de ingenier\u00eda –que ha colaborado en el dise\u00f1o– es el proyecto de t\u00fanel submarino y puente mar\u00edtimo de mayor embergadura de China. Sin embargo, la empresa de ingenier\u00eda describi\u00f3 la estructura con una longitud de 38 kil\u00f3metros; el motivo de la disparidad todav\u00eda no est\u00e1 claro.<\/p>\n
Se espera que los trabajos comiencen con la expropiaci\u00f3n de tierras para crear una isla artificial de alrededor de 216 hect\u00e1reas, cerca de Zhuhai. Este ser\u00e1 el punto de aduana para los que hagan la traves\u00eda.<\/p>\n
Pero gran parte de la estructura se prefabricar\u00e1 en otro sitio, as\u00ed, por ejemplo, las secciones de la cubierta de hormig\u00f3n se pueden ir fabricando al mismo tiempo que asientan las bases. El t\u00fanel se har\u00e1 a partir de secciones prefabricadas de hormig\u00f3n; cada una de 100 metros de largo.<\/p>\n
\u00abEst\u00e1 dise\u00f1ado con una vida \u00fatil de 120 a\u00f1os. Puede resistir el impacto de un fuerte viento con una velocidad de 51 metros por segundo, o igual a una escala de Beaufort m\u00e1xima de 16 (entre 184 y 201 km\/h)\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Zhu Yongling, un funcionario encargado de la construcci\u00f3n del proyecto. \u00abTambi\u00e9n puede resistir el impacto de un terremoto de magnitud 8 y de un buque de 300.000 toneladas\u00bb.<\/p>\n
Seis carriles de tr\u00e1fico atravesar\u00e1n el puente a una velocidad m\u00e1xima de 100km\/h, reduciendo el tiempo de conducci\u00f3n de Hong Kong a Zhuhai, de cuatro horas a una.<\/p>\n
La construcci\u00f3n del puente se propuso por primera vez en 1983 como una forma para fomentar los lazos econ\u00f3micos entre China, Hong Kong y Macao. Pero ahora ser\u00e1 especialmente bienvenido, ya que el Delta del R\u00edo Pearl –durante a\u00f1os, centro de fabricaci\u00f3n de China– se est\u00e1 viendo azotado por problemas econ\u00f3micos. El intento de la zona por ascender en la cadena de valor, combinado con el aumento del yuan y la crisis econ\u00f3mica mundial, ha hecho que las exportaciones cayeran en picado.<\/p>\n
El puente forma parte de un plan presentado en enero por el m\u00e1ximo \u00f3rgano de planificaci\u00f3n econ\u00f3mica de China, la Comisi\u00f3n Nacional de Reforma y Desarrollo, que pretende fusionar la zona y las dos regiones administrativas especiales de Hong Kong y Macao, en uno de los centros econ\u00f3micos m\u00e1s vibrantes para el 2020. En concreto, el gobierno espera que ayude a desarrollar la parte occidental de la provincia de Guangdong.<\/p>\n
\u00abEs una maniobra para que Hong Kong, Macao y la regi\u00f3n del Delta del R\u00edo Pearl puedan hacer frente a la recesi\u00f3n econ\u00f3mica mundial, para fomentar la inversi\u00f3n e infundar ilusi\u00f3n a la gente\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el viceprimer ministro, Li Keqiang, en la ceremonia de inauguraci\u00f3n en Guangdong. \u00abMientras tanto, puede aumentar a\u00fan m\u00e1s sus v\u00ednculos y promover la cooperaci\u00f3n econ\u00f3mica\u00bb.
\nSeg\u00fan \u00e9l, los muelles del puente tendr\u00e1n 170 metros de altura cada uno y el equipo de dise\u00f1o ha minimizado el impacto sobre las corrientes del estuario, al limitar el tama\u00f1o y el n\u00famero de columnas en el agua.<\/p>\n
Sin embargo, WWF y otros defensores del medio ambiente han advertido que la construcci\u00f3n podr\u00eda devastar los ecosistemas marinos y poner en peligro al raro delf\u00edn blanco chino, que se encuentra en las aguas del estuario del r\u00edo Pearl. Por su parte, los funcionarios afirman que ya han estudiado y tenido en cuenta los problemas ambientales en la planificaci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n