Aviones que utilizar\u00e1n un 70% menos de combustible que los modelos actuales<\/p>\n
En lo que podr\u00eda sentar las bases para un cambio fundamental en la aviaci\u00f3n comercial, un equipo del MIT ha dise\u00f1ado un avi\u00f3n ecol\u00f3gico que se estima que consumir\u00eda un 70% menos de combustible que los aviones actuales, a la vez reducir\u00eda el ruido y las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx).<\/p>\n
El dise\u00f1o es uno de los dos que el equipo, dirigido por profesores del Departamento de Aeron\u00e1utica y Astron\u00e1utica del MIT, presentaron a la NASA el mes pasado como parte de un contrato de investigaci\u00f3n de 2,1 millones de d\u00f3lares. Conocido como \u00abN +3\u00bb para referirse a tres generaciones posteriores a la flota actual de transporte comercial, el programa de investigaci\u00f3n est\u00e1 destinado a identificar las tecnolog\u00edas clave, tales como configuraciones del fuselaje y sistemas de propulsi\u00f3n avanzados, que permitir\u00e1n que unos aviones m\u00e1s ecol\u00f3gicos despeguen en torno al 2035.<\/p>\n
Su objetivo era desarrollar conceptos y evaluar el potencial de unos aviones comerciales subs\u00f3nicos m\u00e1s silenciosos que consumen un 70% menos de combustible y emiten un 75% menos de NOx que los aviones comerciales de hoy en d\u00eda. La NASA tambi\u00e9n quer\u00eda un avi\u00f3n que fuese capaz de despegar desde pistas de aterrizaje con menos recorrido.<\/p>\n
El equipo del MIT cumpli\u00f3 el desaf\u00edo de la NASA mediante el desarrollo de dos dise\u00f1os: la serie D \u00abdoble burbuja\u00bb de 180 pasajeros para reemplazar a los Boeing 737, utilizados actualmente para vuelos nacionales; y la serie H \u00abh\u00edbrido de cuerpo y ala\u00bb de 350 pasajeros para reemplazar los 777 utilizados, actualmente, para vuelos internacionales.<\/p>\n
La serie D no s\u00f3lo cumple las expectativas de consumo de combustible a largo plazo de la NASA, la reducci\u00f3n de las emisiones y los objetivos de longitud de la pista, sino que tambi\u00e9n podr\u00eda ofrecer importantes beneficios en un futuro pr\u00f3ximo debido a que el equipo del MIT ha dise\u00f1ado dos versiones: una versi\u00f3n de tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada, con una reducci\u00f3n del consumo de combustible del 70%; y otra versi\u00f3n que se podr\u00eda construir con aluminio convencional y con la tecnolog\u00eda de inyecci\u00f3n actual, que consumir\u00eda un 50% menos de combustible y podr\u00eda ser m\u00e1s atractiva como alternativa de menor riesgo a corto plazo.<\/p>\n